CAPACETE é o programa da Kombo Podcasts onde, semanalmente, Lucas Stunts traz as análises sobre as corridas da Fórmula 1 e suas notícias dos bastidores.
Nesta edição os comentários do Gp da Malásia.
Visitem o J-Wave, o blog de cultura pop japonesa aonde contribuo semanalmente com assuntos automobilísticos referentes ao Japão!
Visitem também o Café Com F1 aonde eu contribuo com notícias sobre a F1.
Dessa vez eu consegui ver ao vivo, estava lá, presente e comentando no Twitter 🙂
O Kovalainen até terminou, mas não conseguiu concluir os 90% (ficou 10 voltas atrás). O que não fedeu nem cheirou, pois não havia ninguém tão atrás quanto ele. Como comentei no Twitter, qual foi o sentido dele voltar à pista 6 voltas depois de ir para os boxes? Para acumular milhas? Até estranhei o fato de no live timing ele não constar como “Out”, e mais ainda quando vi tempos sendo marcados por ele algumas voltas depois.
Já sobre o Alonso, cara, se não fosse o problema de câmbio ele talvez tivesse ficado em colocação melhor que a do Massa. Mas, antes o Brasileiro em primeiro do que o Espanhol 😀
E finalmente, finalmente, após duas corridas de “apresentação” o Di Grassi e o Senna conseguiram concluir uma prova com seus carrinhos de brinquedo 🙂
Eu ouvi ao vivo o que o Barrica falou. Estavam juntos todos os quatro brasileiros e várias equipes de reportagem ao redor, e o microfone do Carlos Gil pegou o comentário do Rubinho para OUTRO reporter dizendo, rindo, que o “porcaria do nosso carro que precisa melhorar um pouco”. Para quem tem uma pouco de sensatez, fica óbvio que ele estava brincando. Mas o problema é que a imprensa remove qualquer sentido de brincadeira das declarações, levando-as sempre como algo 100% sério. Então, SIM, o Barrica precisa ter mais cuidado com o que ele diz em público, se não quiser ficar “mal-na-fita” 😛
E o Barrica completou: Vou chorar ali no canto.
Pois é, entendo a brincadeira dele.. mas é como vc mesmo disse ele tem q tomar cuidado com o q fala ainda mais no paddock aonde tem milhares de microfones e pessoas da imprensa… OBVIO q vai ser mal interpretado…
Novamente falou a assessoria de imprensa…
Sim, sim, isso também. Valeu por lembrar 🙂
O contexto da declaração do Rubens:
O atual volante do carro do Rubens:
http://colunas.globoesporte.com/bolanascostas/2010/03/31/volante-do-rubinho/
heheheheheheheheeheheehe
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Porém, quero estar vivo para quando Sam Michael confessar que esse era o volante no FW15C guiado por Mansell
Mas é FATO q o do mansell era akele da fisher price saca? uhahuaahu
hehehehehehehehehheheheheeheheheheh
Mas voltando ao caso do ajuste automático de altura da suspensão do carro, a minha única dúvida é se os delegados técnicos quando vão ver os carros de F-1 no Parc Fermet (estacionamente fechado), conseguem ou não conseguem notar os RB6 mais rebaixados.
Se não notam, então pode ter sacanagem sim. Mas o que intriga é que os delegados não acharam nada. Nem sequer uma plaquinha eletrônica de bobeira nos RB6.
Se os carros da Red Bull estão mais baixos que outros modelos de F-1, então é regulagem automática e segundo uma buscada na net, tem um moleque do curso de engenharia de materiais que coloca uma coisa interessante:
“…ENTRETANTO…
aprendi alguma coisa no curso de Engenharia de Materiais. Sei que é possível desenvolver um sistema que mantenha o carro a mesma altura do solo (ou com pouca diferença), esteja ele com tanque cheio ou tanque vazio… e desconfio seriamente que esse é o diferencial do RB6…”
Site: http://theformula1.wordpress.com/2010/04/08/o-que-a-red-bull-tem-a-perder-com-a-proibicao-da-suspensao-ativa/
A minha dúvida é se hoje em dia há bons materiais que trabalham tranquilamente fora da região linear do diagrama Tensão x Deformação.
Digo isso porque, qualquer porcaria (Rubens way, hehe) trabalhando fora da região linear, tende a quebrar facilmente.
A Mclaren disse que até o Gp da China vai tentar implementar um “correção automática”.
A FIA já mandou recado para todos que sistema automático operando na calada da noite no Parc Fermet é proibido.
Vixxi, vem briga por aí.